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而近日，美国新能源汽车企业GAT在香港正式宣布并购Mycar的所有者EuAuto公司，意味着虽未能在香港落地生根的港产电动车Mycar，却成功在国外遍地开花。
而幕后英雄，负责Mycar研发的香港理工大学（以下简称“理大”）也将因此功成身退，但这无疑为“一穷二白”的香港汽车工业再抹绿意。
在大众的眼里，Mycar的成功基本上算得上是显赫的，相较于其他领域的收获而言，理大人似乎更乐意讲述Mycar的成功历程，但被并购的命运无疑又让人心生惋惜。
在理大人心里，Mycar从2003年至今的路途可谓是波折重重。但无论如何，从近几年Mycar在国外市场反馈的信息，以及到目前被美国新进汽车制造商GAT“迎娶”的状况看，理大倾力科技转移可圈可点，早已在本土以至国外声名远播。
深处紫荆花荣光旗帜怀抱，以红砖墙为典型建筑特征的理大，位于被誉为香港龙脉的红磡区。
与港内其他大学相较，因为应用型大学的定位，理大一直与工商界保持着密切的关系并被业界誉为“藏宝地”。一所既充满活力又拥有骄人历史及卓越成绩的大学，无疑让人心生仰慕，外界便是如此评价。
从官立高级工业学院(1937)、香港工业专门学院(1947)到香港理工学院(1972)，从职业学校、中专到大学，理大的教育理念变迁可谓一路行来。前期是技工阶段，教学为主；1994年，学院升级成为大学，教学和科研并重。而在科技转移问题上的相关探索应该追溯到1994年。
“1994年以前，没有太多的科研，理大目前及其将来的定位是要转成应用性研究大学。就现在的情况看，理大科研发展和产业已开始有很大的紧密度。”理大常务及学务副校长陈正豪教授向记者坦诚。
走出科技转移难之门
理大企业发展院副院长杨孟璋表示，“97'回归后，过去的10年，在科技成果转移的问题上，香港基本上是走平路，没有上升。这其中的问题，主要是政府政策不是很清晰，与日本，南韩等国家和地方相比，香港R&D投入远远低于这些国家。”
“一般国内大学，评价指标多重，基础研究的指标占到多少比例各异。大学里的成果不是每个科研项目都可以转化的，能达到10%，大学将很成功。但大学职能主要是教育，产生并传授知识。作为应用研究型大学，理大正在尝试鼓励那些有志于技术应用的教授主动参与市场。当然产业化比基础研究困难得多。技术应用还涉及到商业运作的问题，技术要求，投资回报，比单纯搞基础科研困难得多。”陈正豪教授感慨。
在寻找准确定位，协调学术与科研，准确界定发展框架的一路上，理大可谓感触颇深。
可以想见，当社会对技术的强烈需求与高新技术成果成堆积状的高校之间被一堵红砖墙隔开，那将是整个社会莫大的悲哀。而理大曾深味其中。
到目前为止，从理大红砖墙走出去的科技成果只占到2～3%。而反观整个大陆，李国杰院士曾说，90%的科研成果都死掉了。两相映照，可见一斑。
1999年，结合香港及其理大科研成果转化难的问题和需求，理大专门成立了企业发展院，希望透过企业发展院的多个灵活而高效的单位进行知识及技术转移。自成立以来，企业发展院推行了数以千计的项目，Mycar项目就是其中之一，这些项目促进了学术界与工商界的互惠协作。凭借理大的专长及资源优势，提供多元化的服务，协助工商界开发创新产品，加强企业在全球市场的竞争力。
企业发展院的职能就是协助理大各院系将知识转移至应用层面，致力推广理大的专长及科研成果，并在社区营造知识转移文化氛围。专责与工商界建立伙伴关系，并把知识转移至商业机构、工业家及企业行政人员。企业发展院亦协助科研人员为其发明申请专利，维护大学的知识产权。
“最近几年，香港政府开始逐渐重视该领域的发展。而理大在其中充当了先锋者的角色。据相关数据表明，目前在香港本地的大学中，理大以应用科研的实力凸显，以28万在商业和工业界的毕业生雄踞在港高校榜首。”杨孟璋说。
创新研究助科技转移应用
理大《策略性发展计划（2008-2011）》指出：理大将在诸如药物研发、时装及纺织、物流及航运服务、产品设计开发及市场推广、智能物料及系统、市区的可持续发展等重点领域建立国际上的领导地位。
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